冲刺最终500米！深中通道沉管地道E20管节完结沉放对接
中新网广州8月23日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团23日发布音讯称，粤港澳大湾区要害交通枢纽工程——深中通道的沉管地道E20管节现已完结沉放对接。至此，项目海底地道沉管装置长度达4537.8米，向终究500米建议冲刺。\n\n 深中通道海底地道长6845米，其间沉管段长5035米，由32个管节和1个终究接头组成，为世界上最宽的海底沉管地道。E20管节为规范管节，长165米，浇筑后重约8万吨，由中交一航局深中通道项目部担任浮运装置。\n\n E20管节是首个坐落海底基槽与水上航道交汇处的管节，存在“槽-垄-槽”的杂乱地势，施工面对地势错综杂乱、海流条件较差等难题，管节沉放操作难度增大。施工团队联合国家海洋环境预告中心加强基槽流态剖析，严控沉放作业流速条件，为沉管精准对接创造条件。\n\n 8月以来，珠江口进入飓风高发季，降雨增多、风波频发，对现场施工和浮运窗口选择形成影响，一起南海伏季休渔期完毕，渔网、鱼漂等障碍物潜藏海中，进一步增加了通航危险。施工团队使用气候窗口预告保障系统，继续展开气候、海况预判，科学安排施工，确认作业窗口期，加大航道清障力度，确保管节浮运沉放对接顺利进行。\n\n\n\n深中通道沉管地道E20管节正进行浮运作业 卢志华 摄\n\n 8月21日16时30分，我国自主研制制作的世界首制沉管浮运装置一体船“一航津安1”提带E20管节乘潮启航，经近50公里长距离浮运，于次日4时20分抵达沉放水域。8月22日17时，历经沉放、拉合及水力压接等工序，E20管节完结对接装置。8月23日7时，经贯穿丈量确认，E20管节装置肯定误差及相对误差均契合规划及验评规范要求。\n\n 现在，深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管地道累计沉放29个管节，剩下3个管节及1个终究接头未装置，方案年内还将完结2个管节的沉放装置。东、西人工岛有序推动建造。桥梁工程方面，中山大桥正展开路面及隶属设备施工；伶仃洋大桥估计年内完结主缆索股架起。项目方案2024年建成通车。(完)【修改:邵婉云】